Еженедельник «Нейронный Формат»: Nvidia Isaac GR00T, стартап Альтмана и новый роботакси Waymo
В выпуске: Nvidia и Unitree представили платформу Isaac GR00T, Сэм Альтман инвестировал в стартап Alfred, а Waymo начала тестирование нового роботакси Ojai. Также в обзоре: новая лаборатория Wayve, сервис по доставке белья от Serve Robotics и исследование эффективности роботакси в городском трафике.
Подкаст · 3 мин
Nvidia и Unitree представили эталонную платформу Isaac GR00T
Nvidia в партнерстве с Unitree и сингапурской Sharpa анонсировала Isaac GR00T Reference Humanoid. Платформа объединяет корпус робота Unitree H2 Plus, вычислительный модуль Nvidia Jetson Thor на базе архитектуры Blackwell и тактильные руки от Sharpa, работающие на открытом программном стеке Isaac GR00T. Цель проекта — предоставить исследователям стандартизированную базу для разработки. Использование единого эталонного дизайна должно помочь разработчикам сфокусироваться на результатах, а не на создании аппаратного обеспечения с нуля. К инициативе уже присоединились Стэнфорд, ETH Zurich и Калифорнийский университет в Сан-Диего, а поставки устройств запланированы на конец 2026 года. Этот шаг закрепляет за Nvidia роль ключевого инфраструктурного игрока в сфере физического AI, подобно тому как компания доминирует в обучении облачных нейросетей. Стандартизация на базе собственного «железа» и ПО позволяет Nvidia задавать вектор развития для всей индустрии гуманоидных роботов.
Сэм Альтман инвестирует в скрытый робототехнический стартап Alfred
Глава OpenAI Сэм Альтман стал инвестором стартапа Alfred, который девять месяцев работал в режиме секретности. Компания из Хоторна (Калифорния) разрабатывает программные инструменты для ускорения циклов R&D в робототехнике и автомобилестроении, стремясь устранить «узкие места» в инженерных процессах. Команду возглавляют бывший дизайнер Tesla Анкит Укил и экс-инженер Meta Reality Labs Дёмётёр Гуйяш, а в штате работают специалисты из Tesla, Ford и Honda. Alfred фокусируется на автоматизации рутинных задач, чтобы инженеры могли быстрее внедрять новые функции в свои продукты. Хотя стартап пока не раскрывает детали, ведутся переговоры с автопроизводителями, оборонными компаниями и разработчиками роботов. Инвестиция подчеркивает тренд на финансирование программного обеспечения для физического AI, где инструменты разработки становятся не менее важными, чем само «железо».
BYD подтвердила разработку собственных гуманоидов
Китайский автогигант BYD официально подтвердил, что разрабатывает гуманоидных роботов и рассматривает возможность их продажи через свою глобальную дилерскую сеть. Программа «Yao‑Shun‑Yu» уже дошла до седьмого поколения прототипов, и около 150 роботов проходят испытания на производственных линиях компании. В BYD считают, что автомобильный AI и робототехника имеют общие корни. Компания планирует создать открытую платформу, где будет использовать как собственные разработки, так и решения партнеров, следуя модели, которую она применяет в автопроме. BYD уже инвестировала в такие компании, как PaXini и AgiBot. Масштабы производства и розничная сеть BYD могут позволить компании быстро коммерциализировать роботов, если проект выйдет на массовый рынок. Внутреннее использование роботов на заводах уже сейчас служит отличным полигоном для отработки технологий.
Waymo представила новый роботакси Ojai
Waymo начала предоставлять доступ к новому роботу-такси Ojai — специализированному электрическому минивэну, созданному в партнерстве с китайским производителем Zeekr. Автомобиль отличается низким полом, сдвижными дверями и увеличенным внутренним пространством, что должно повысить удобство для пассажиров и экономическую эффективность автопарка. Ojai оснащен шестым поколением системы автопилота Waymo, включающим 13 камер, четыре лидара и шесть радаров. Несмотря на китайское происхождение, Waymo подчеркивает, что всё ПО, связанное с китайскими сервисами, удаляется перед ввозом в США. Запуск происходит на фоне операционных сложностей Waymo, включая временные приостановки сервиса из-за погодных условий. Создание специализированной платформы, способной работать в более сложных условиях, является стратегически важным шагом для масштабирования бизнеса и перехода от прототипов к коммерческой реальности.
Исследование: роботакси не снижают загруженность дорог
Двухлетнее исследование работы Waymo в Калифорнии показало, что роботакси не решают проблему городских пробок. Анализ 14 миллионов поездок и 86 миллионов миль пробега выявил, что лишь 54% пути автомобили проезжали с пассажиром, что указывает на проблему «пустых миль», характерную и для обычных сервисов такси вроде Uber и Lyft. Исследователи отмечают, что большинство поездок на роботакси — короткие, и они часто заменяют пешие прогулки, велосипеды или общественный транспорт, а не личные автомобили. Таким образом, чистый эффект на загруженность дорог минимален. Эти данные ставят перед регуляторами непростую задачу. Без введения ограничений на «холостые» пробеги или требований по заполняемости, города рискуют получить систему, которая лишь увеличивает общий пробег автомобилей под прикрытием высокотехнологичных решений.
Serve Robotics начинает доставлять белье
Serve Robotics запустила в Лос-Анджелесе пилотный проект по использованию своих роботов-доставщиков для перевозки белья в партнерстве с сервисом NoScrubs. Проект призван повысить загрузку парка роботов в часы, когда спрос на доставку еды минимален. В пилоте задействовано около 500 роботов, работающих в Лос-Анджелесе, что позволяет компании генерировать дополнительную выручку без закупки нового оборудования. Это первый выход Serve за пределы доставки еды, который может стать моделью для работы с химчистками, аптеками и продуктовыми магазинами. Для Serve, которая продолжает активно тратить средства, оптимизация экономики каждого робота критически важна. Учитывая конкуренцию со стороны Starship, Nuro и Kiwibot, успех диверсификации услуг станет важным показателем того, может ли модель доставки тротуарными роботами масштабироваться за рамки фудтеха.
Wayve открывает лабораторию робототехники
Британский стартап Wayve, специализирующийся на автономном вождении, открыл Wayve Labs — исследовательское подразделение, нацеленное на развитие embodied AI (воплощенного ИИ) за пределами автомобилей. Лабораторию возглавил Джейми Шоттон, бывший исследователь Microsoft и главный научный сотрудник Wayve. Команда займется изучением пространственного мышления, причинно-следственных связей и принятия решений в физическом мире. На данный момент коммерциализация не планируется, идет активный наем сотрудников. Лаборатория будет использовать накопленные Wayve данные о вождении и вычислительные мощности. Ранее в этом году компания привлекла $1,5 млрд от Microsoft, Nvidia, Uber и Mercedes-Benz. Стратегия Wayve отличается от подхода Waymo или Tesla, которые строят закрытые системы. Wayve Labs стремится создать фундаментальный технологический стек, который может стать инфраструктурой для других робототехнических компаний, открывая путь к широкому спектру применений ИИ.
Экзоскелет для симуляции невесомости на Земле
Исследователи из DFKI и Университета Дуйсбург-Эссен разработали экзоскелет с ИИ, который имитирует условия микрогравитации на Земле. Система оценивает вес руки пользователя и применяет противодействующие силы, создавая ощущение невесомости. Это позволяет астронавтам тренировать мелкую моторику для будущих миссий на Луну и Марс. Технология прошла испытания во время параболических полетов Airbus Zero-G, где добровольцы выполняли задачи на сенсорных экранах в условиях 22-секундной невесомости. Половина участников тренировалась в экзоскелете месяц, что дало ученым данные для сравнения симуляции с реальностью. Помимо подготовки астронавтов, разработка может найти применение в медицине как недорогой инструмент нейрореабилитации. Она может помочь пациентам, перенесшим инсульт, восстановить мелкую моторику, показывая, как космические технологии находят практическое применение в земной медицине.